美国频繁地宣传所谓的“中国抄袭”，从东风快递，到歼20,，美国媒体挨个抨击了一遍。美国前防长的一句话暴露了美方的心理活动，马克·埃斯珀此前扬言，中国武器更新换代速度之所以快，是因为靠抄袭美国“走捷径”。但对比部分中美装备的研发时间线，美国恐怕才是抄袭者。

美国公布新一代战略运输机

(资料图片)

比较出名的美国抄袭产品，就是美国下一代驱逐舰DDG（X），设计概念图一公开，外界就发现，DDG（X）的舰体布局完全不符合以往的美制军舰风格，反而像极了中国的055大驱。此前，美军推出了新一代战略运输机，也和我国正在研发的一款运输机“撞”了外形。

（美军发布的概念图）

据美媒报道，美国JetZero航天公司将为美军生产一款大型的喷气式飞机，将作为美军研发下一代运输机等大型战略飞机的验证机，预计2027年会完成验证机首飞。报道称，该型飞机与传统飞机不同，采用了翼身融合技术，能够减少飞机自重和飞行过程中的阻力，可以大幅提高飞行效率、减少燃油消耗。

美军对该型飞机非常重视，在美军发布的六代机概念图中，就出现了一款与该型飞机几乎一模一样的加油机。另外，该型飞机的特殊布局，也使得其运输能力较强，机翼也能储存。不管是作为运输机使用，还是加油机，翼身融合技术都让该型飞机具备了一定的隐身能力，在大型辅助飞机之中，几乎没有采用隐身设计的先例。从理论上来说，这一设计的前景较广，因此，不少网友在看好该设计的同时，也评论称“美国又做PPT了，中国加油早日实现”。

（美军发布的概念图）

西工大完成缩比验证机试飞

事实上，我国相关设计早已提上日程，并且在几个月前就完成了缩比验证机的试飞。报道称，西北工业大学测试的这架代号BWB300的试验机也采用了翼身融合技术，主要测试该技术与客机技术的融合。从客机技术角度分析，翼身融合体飞机的燃料消耗要比目前的客机少20%左右。

并且，翼身融合体飞机能够大大增加机体内空间。数据对比可以发现，波音747的一排座位最多有10个，但采用翼身融合技术后，理论上一排的座位能达到16个。也就是说，在减少飞行燃料损耗的同时，提升了座位数，可以大大增加客机的经济性，而经济性与机体内空间对运输机来说同样重要。

简单举个例子，美国会允许C-17对外出口，但不会允许运力更大的C-5出口，俄罗斯也不允许安-124出口。因此，运输机若能成功运用翼身融合技术，其重要性无疑是战略级别。而从西北工业大学“国防七子之一”的称号，也不难看出，虽然这项技术目前计划作为民用，但未来的军事潜力不会小。

（BWB300试验机）

需要强调的是，翼身融合体布局的难度并不低。首先，这种飞机设计需要具备较高的气动效率。翼身融合体布局飞机的外形结构问题并非只是简单地将机翼与机身融合。这需要全方位考虑如何在保证飞机稳定性的前提下，实现更低的空气阻力、更高的升力以及更优的操控性。这一切都要求工程师们对气动力学有深入的理解和掌握。

其次，这种飞机的设计过程中，也涉及到相当复杂的结构分析问题。因为机身与机翼的融合，会导致传统的飞机结构分析方法无法直接套用。这就需要工程师们探索新的分析方法，或是独立开发适应这种结构的分析工具，来保证飞机的结构强度与安全性。

（BWB300试验机）

此外，这种设计还涵盖了整个飞机系统的集成控制问题。基于翼身融合体布局，飞机的重心、控制面、感应器等重新布置，它们之间的相互关系以及与飞机整体性能的相关性，都需要工程师们进行深入的研究和严谨的计算。材料方面的挑战也很重要，要保证飞机的轻量化和强度，采用合适的复合材料至关重要。另外，材料选择和加工技术，也会相应提高技术难度和制造成本。

在此基础上，我国仍然将缩比验证机造了出来，并完成试飞，说明我国在技术突破上有了明显进展，结合我国大推力发动机的研发工作，未来新一代的战略运输机问世，只是时间问题。从时间线来看，我国的研发速度已经比美国要快，毕竟美国目前还停留在做PPT，等美国的验证机造出来，我国说不定已经造出了实机。但客观来说，这并不意味着美国抄袭，更多的是说明了这一技术的可实施性与前景，毕竟，研发翼身融合体飞机的国家，不止中美两国。