8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式举办，作为下半年备受瞩目的大规模车展活动，众多车企携手全新车型、技术亮相展会，让人眼花缭乱。而为了帮助广大消费者更好的看车、玩车，了解汽车行业发展趋势、车市最新动态，由十余家川渝地区最专业的汽车媒体组成的“众测兄弟”在成都车展开启了一场以“智电同行，高维对话”为主题的专访活动，此次众测兄弟请到了睿蓝汽车研究院执行副院长汤小生接受专访。
Q1:我看了一下咱们这边的睿蓝7作为一个产品亮点，一个重要产品也是来到了这边车展现场。那么想了解的第一个问题就是睿蓝7作为咱们这一次成都车展的一个睿蓝汽车的发布预售发布会的主角，跟行业内的竞品相比，有哪些差异化的竞争优势？
A：睿蓝7它定位在13.37-16.37万这个价格区间，主要的两大特点就是智能和后驱，更加强调的是睿蓝7的操控，因为我们始终认为对于汽车来说，基本的操控感对一个汽车来说是非常重要的底子或者说是灵魂级的东西。
(资料图片仅供参考)
然后在这个车上我们配备了5连杆，后驱方式，甚至还有其他智驾的方面，也有进行相应的一些配合。还有一个黄金轮胎，黄金轮胎这个技术整个配合起来以后，给人的这种驾乘的稳定感，适应性，还有操控的这种随动感，都跟其他的前驱和常规的技术有一个很大的差异，所以这个是其中一个很大的卖点，一个很不同的体验，你试驾一下睿蓝7就可以感觉到我所说的体感，甚至更有体感。
在智能方面，无论是座舱也好还是智驾也好，配置都非常的高。因为我们感觉现在电动车智能是一个必然要回答的问题，我们在这方面的配置是一点都不吝啬的，有它整个的一个预控，是全球首发的一个预控，它的算力也好，性能也好，表现都很优异，包括座舱里面的芯片也是我们整个大集团自研的一个芯片，性能也非常的好。
然后在用户体验方面我们也考虑了很多，比如说我们有50寸的可以看电影的AR-HUB，然后车机里面还可以玩玩游戏等。这种体验都是可以给用户带来更多的一些乐趣的，包括语音方面也有相应的 AI大模型的开发，给他设定一定的身份，你可以跟他聊很多话题，它已经不仅限于只是回答你的问题了，它已经进化了，不只是一个光听话的乖宝宝了，它是有头脑有智慧的，所以这些东西都是我们在思考着给用户带来的价值。
Q2：我觉得其实刚刚介绍睿蓝7的一些亮点，我个人比较感兴趣，或者说我觉得听到耳朵一下竖起来的，其实还是在他的操控方面。其实在市面上做后驱或者说5连杆的并不是那么多，因为相应的成本各方面的结构的设计其实是更有挑战性的，我们所谓底盘也好，操控性也好，作为这样一台车这样的一个定位，听起来就让人更想去操控一下，如果说我们从一个操控性的角度去聊它的话，你觉得它在动态方面有哪些特性或者亮点表现出来，跟前驱车或者说跟以往的是前麦弗逊，后多连杆的这样的一个组合的一些区别。
A:舒适性和操控讲的是最多的舒适性。以前更多的时候是讨论舒适性跟操控性，它是非黑即白，是有一个取舍的，但是我们这次是努力让这两个都能兼得。
那几个方面的技术，刚才说的后五连杆和后驱，我们包括黄金轮胎，当然还有其他的一些考虑在内，操控我刚才已经讲过了，后续它的转弯它在换道的时候，稳定性特别好，需要特别体验。
然后另外一个舒适性，我们采用的是黄金轮胎。大家都了解以前常规的一个技术是什么？就是干巴巴的一个面团，假设拧在一块的话，它是不是比较硬，我们很直观的可以感受比较硬。但是黄金轮胎的技术它不单是具备以前的优势，它的这种接触感是比较柔软的，这种感觉，我们常规讲的是什么低弹的，车开过去，一个路过去以后不是反应很强烈，它是有一种低弹感，我们通过这样的技术，把鱼和熊掌能够兼得，还有后期它的动力性表现也会比较突出。
Q3:那么另外作为一个新能源车，现在我们大家还是比较关注一个安全性能的问题，特别是电池安全这一块，那么睿蓝7在这一方面有什么考量或者有哪些技术的亮点？
A：我们睿蓝自研水晶架构的就GBRC架构的第一款车型，架构的基础是整个大集团前几年超级有名的某架构的大底子，然后它的区别除了刚才提到的那些很多的零部件，我们进行一定的通用化之外，更多的是把换电的结构会研究的比较透彻。
但换电结构有一个特点，就是这个电池是独立的，与普通的电池而言，电池独立就是天生不同，它有独立的一个机构，同时电池我们有专门的团队，经过几年的研究，持续的在挖掘，花的时间和做的实验不是满足所谓的常规标准就行了，所以这个是一方面的感受。
另外一方面的特点，电池从结构设计，从跟整车的互动，我们会实时监控，同时在几个层面，比如说电池也没有发热，它的温度怎么样，好像我们的身体是否有相关的数据会实时保持它的状态。
同时我会在里面进行有效的区隔，假设有一个点稍微有点不舒服，那么我们会进行一定的区隔，然后如果真的会有热失控的发生，我们还会进行一定的疏导，所以从几个环节会对它进行过热方面的考量。
Q4：那么另外一点就是说到供应商这块，我们之前也有聊到过睿蓝在选择供应商这块基本上选择的都是行业顶尖的供应商，那么你们的一个选择的标准或者说这样执行的一个意义在哪里？因为包括现在很多市面上比较甚至是一些销量比较高的品牌车型，他选择的供应商也不是说选择的比较顶尖的。
A：我们首先会考虑TOP级的，因为TOP级的供应商，他的历史成果以及它的产品口碑以及跟我们的质量要求都是蛮相符的。同时第二个维度我们会考虑它的创新性，因为我们是做新产品开发的，我眼前做的产品不是以前东西的堆砌，而是未来产品的方案体系。
所以他如果没有对未来的思考，没有新的方案跟我们进行碰撞的话，我们不会选择，因为我们在整车层面会进行整个的系统方案思考，我们要跟他们要碰撞起来，而不是说是拿着一个东西来进行组合，那不是我们想要的一个方式，所以那也是一个很大的特点。
Q5：聊完我们在成都车展亮相的睿蓝7，那么今年其实还有几个月的时间，我相信睿蓝这边的一个节奏应该也是逐步在加速提起来了。一方面是换电这一块，因为主打一个换电的赛道，对整个换电的步骤，主要硬件设施现在大概是怎么样一个情况？
A：换电的布局在整个的大布局里面，今年也在提速，然后今年也算是很重要的一年。
但是我们这个车是可充可换，它不仅限于换，我们的品牌理念是要让用户有更多的选择，所以它有换电的便利，但换电还没有普及之前，我们充电的相关的技术也是在同步研究的，所以它不是单一的选项。而是多选，我们都说是小孩子才做选择项，我们都要。
Q6:那么另外围绕咱们的GBRC水晶架构，后续还有哪些近期的这些产品的规划。
A:总体上基本节奏是一年一款全新的车。这是最基本的，就是我们明年的新车现在造型主体都已经基本确定了，然后大的方案也已经定好了。
Q7：我想睿蓝汽车应该传递出我们睿蓝造的面向私人消费者的时候，其实是有很高品质的这种感觉，这种形象品质感，因为我们之前做的很多是面向B端，很多消费者他确实不了解，你可充可换，它是一个功能性的优势，对吧？品质性的优势应该是也要传递出来，让别人知道睿蓝汽车它是做一个高品质汽车的这种厂商对吧？不是说我专门只针对就像B端的这种网约车这种类型，所以在做这种产品对比的时候，其实我觉得很期待把你刚才聊到的这种性能智能化，跟目前市场上现在主流的这些价位比较好的这种产品来做对标，我觉得这个是真的很期待的。
A：对，谢谢马老师，这方面我们刚才在外面聊的时候，我也能体会出来，一方面有消费者对这一块可能在关注，但是我们并没有讲的太多，比如说质量体系，质量体系未来是个新品牌，但是我们所沉淀的质量体系的水平或者说体系的时间，它是自主品牌，几十年少有的，我们不能说唯一，我们不想说唯一，我们是少有的，我们从自主研发到到现在这一个品类的推出，品牌的推出，已经有几十年的积累了，而且我们也整个大集团也得过国家的质量方面的奖项，在汽车界是少有的。
相关标准在很多的标准体系里面也都是有很深的参与。所以对于质量体系质量要求、品质方面自主研发角度来讲，我们是很重要的一个基础，也是我们很重视的一方面。这个的确是这样的一个情况。
（主持人:）就包括电动车灯，比如刚才聊到的性能对吧？包括它的安全性等等，其实都是有很多好的这种沉淀的可以告诉消费者传递给消费者。
A：我们现在是，不但要做的好，还可以做得快。我们有几十年的数据积累，已经不是什么所谓的对标而已了，所以相关的数据积累以及经验，以及它的怎样设计更有利于相关的性能能够更好，始终是一个基础。
Q8:这个新产品上市，当时设计产品定位的时候是怎么样一个思考？因为我觉得睿蓝它可能推出一款面向c端的产品的话，可能会做一辆这种面向家庭普通家庭户的这种感觉，但让我觉得很惊讶的是，为什么又主打后驱这样偏操控的类型？
A：这里面我有两点分享一下，一方面我们不同的车型定位还不太一样，不是一个品牌就定了一类，睿蓝7它是定位在年轻家庭，这是一方面。
另外一方面像所谓的溜背跟空间的影响，其实是可以兼顾的，就像刚才说的有些非黑即白之间，我们在寻求它的兼顾性，我们这个空间感是很不错的，并不说因为溜背，然后头部空间就牺牲了，甚至我们在设计的时候，顺带的说一下，很多电动车上面就是一个天幕，我们是有遮阳帘的，空间不但好，而且不怕太阳晒，我们认为夏天在这个上面照着太阳，不管这个玻璃怎么好，总归还不如遮阳帘。
还有刚才说的运动型跟我们的品牌属性也有关，因为我们品牌强调自由活力，任何人都需要有一种自由活力给他们这样的一种体验。所以这也是一个维度，这个是跟品牌的属性是相呼应的。
还有可以再增加一个维度的考虑是风阻，电车的风阻比油车的风阻更为敏感，而且敏感的还不少，所以这个也是当时的一个考量，要让大家有更好的风阻体验，涉及到另外一个关键参数就是电耗了，我们电耗水平也是相当不错的，到时候大家可以体验一下。
Q9：刚才聊的家庭的年轻家庭的这种家庭运动型的轿车这种感受，而且我看今天包括预售价很低，15万都能买到续航605公里的，这是很有竞争力的。如果是这样的话，家庭年轻人也买得起的比较好看的运动型的这种偏操控的这种，你现在主要就是把 C端的宣传和渠道打开，你们我觉得还是很有竞争力的。
A：其实我觉得这款车型我们就一方面还是大家多关注一下，多看一下，因为作为这样的一个新角色，或者叫新的一个选手，他带来的这种特性是跟以往车型，特别是在电动车这个领域，我觉得是不太一样的，因为在性能方面，它的驱动形式方面，还有它传递的品牌的自由活力这一方面，我觉得更多的是要从体验感来说，这种带入到我们去多频次试驾，我们也期待后续能够尽快的试驾。