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6月21日，东风日产发布“关于超混电驱奇骏交付情况的说明”。东风日产表示，“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异：同时由于超混电驱奇骏的部分核心零部件为进口件到货时间较长等因素，造成超混电驱奇骏产能不足，产量爬升缓慢，进而导致部分客户无法及时交付。”

为此，针对交车周期较长的客户，东风日产推出不同程度补偿措施。东风日产指出，现在我们已经调整了订单和排产的匹配，同时也与进口零部件供应商密切沟通，正在抓紧生产，争取早日交付。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，新车共推出2款车型，140超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元，146超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。作为对比，现款奇骏售价区间为17.99-26.29万元，超混电驱奇骏的价格仅和奇骏VC-Turbo版中配两驱车型相当，而由于全系标配双电机四驱，新车上市后线上订购火爆，导致系统宕机。

作为奇骏新增的动力版本，超混电驱奇骏外观和内饰与燃油版基本一致，仅在部分细节上进行调整，例如在车侧及车尾加上e-POWER、e-4ORCE英文标识。动力方面，超混电驱奇骏采用第二代e-POWER混动技术，搭载由1.5T三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，车辆动力来自于前后两台驱动电机，系统综合最大功率250千瓦，综合峰值扭矩为525牛·米。电池方面，该车配备了容量为2千瓦时的功率型电池。此外，超混电驱奇骏配备的雪狐电四驱e-4ORCE提供自动、经济、运动、雪地、越野共计5种不同模式，适用于多种驾驶场景。

超混电驱奇骏的出现，则可以看出日产想要重振奇骏车系销量的诚意。可惜的是，超混电驱奇骏并不是新能源车，其并不能悬挂绿牌，这对于需要摇号的城市而言也是不小的限制。与此同时，当下紧凑型SUV市场竞争尤为激烈，大量新能源选手的问世已经改变了这块细分市场的格局，而虽然超混电驱奇骏对比奇骏VC-Turbo有着不小的提升，但能否在中国市场获得消费者力捧也需要持续考验。当然，按照官方最新的说法，超混电驱奇骏的表现似乎并不差。

6月16日，东风日产迎来20周年庆活动。在过去的2022年，东风日产全年销量仅89.7万辆，八年来首次跌破百万关口。今年前5月，日产中国区累计销量为28.94万辆（含乘用车和轻型商用车），同比下滑23.5%，其中东风日产东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为27.16万辆，同比下滑23.6%。

20周年庆典上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，东风日产将迎来“再次创业”，“目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。”

在电动化方面，东风日产仅有Ariya一款纯电动车在售，但销量十分惨淡。今年前五月Ariya销量仅1252辆，在2月补贴降价6万元后，Ariya的销量虽起到了一定效果，但这样的销量还是难言理想。

如今，东风日产把目光投向混动领域，推出了超混电驱奇骏。接下来，随着新车型订单量持续提升，超混电驱奇骏能否挽回销量，实现触底反弹？仍有待市场回答。