13年，销量暴涨1300多倍，国内新能源车弯道狂奔。从5294辆到688.7万辆，与燃油车“抢食”的新能源车，不容易。

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“曾经，我们也怕等不到春天。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾含泪诉说比亚迪的不易，这也是汽车行业转型战役中所有车企曾面对的艰辛时刻。如今，国内新能源汽车市场迈过发展初期，车企间的竞争持续升级，崛起的自主品牌互不相让，曾靠燃油车“躺赚”的合资品牌随时准备绝地反击。13年间，各车企在价格、技术上的较量成就彼此并加速“油电反转”。

今年上半年，比亚迪、广汽埃安等传统车企和传统车企孵化的“小号”，与特斯拉、“蔚小理”等新造车玩家同场内卷，将中国新能源车“卷”出新高度。一面是不断扩容的需求，另一面是竞争压力激增，头部车企不敢懈怠，追赶者奋起。在这场新能源车内卷中，车企们探路新能源汽车多条路径发展，并将未来的突破口瞄准智能化。

“卷”销量

今年初，特斯拉挥刀降价，激起新能源汽车市场价格浪花。3月，湖北车企“卷起”上半年车市价格旋风，一时间燃油车、新能源车均陷入这场价格战。尽管行业协会、企业都在呼吁要良性竞争，但面对交付和成本及规模化压力，价格战不可避免。

今年车市进入下半场，但对上半场的价格战，汽车经销商们仍记忆犹新。北京商报记者走访中，不少BBA（奔驰、宝马、奥迪）经销商已将“市场太卷，不降价卖不动”当成口头禅。

如果说，豪华品牌新能源汽车销售艰难，曾占据燃油车市场的合资品牌更加不好过。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年6月，主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%。合资品牌4S店销售人员小李指着角落里一辆新能源汽车坦言：“店内一般不会主动进很多新能源车型，因为不好卖。现在市场又这么卷，特斯拉、‘蔚小理’品牌车型噱头不断，合资转型慢明显掉队。”

小李所在门店隔壁的一汽丰田门店更是大幅度优惠降价拉动新能源汽车销量。一汽丰田店内销售人员表示：“现在新能源车市场竞争太激烈，bZ4X优惠已给到5万-6万元，但在店里依旧是燃油车更好卖，新能源汽车卖不动。”

目前跨国品牌的境遇无疑是转型缓慢所致，这与在新能源汽车市场一开始就抓住机会的自主品牌截然不同。来自乘联会的数据显示，今年上半年，新能源乘用车排名前十位车企销量超240万辆，占比近八成。其中，除特斯拉外均为自主品牌。乘联会秘书长崔东树表示：“在新能源汽车市场，头部品牌领先的主要原因，在于其品牌善于技术创新。”

正在选购新车的市民张先生告诉北京商报记者：“现在买车前会咨询身边有纯电动车的朋友，很多朋友会推荐自主品牌。”事实上，自主品牌新能源汽车的崛起，让比亚迪、长城、吉利、“蔚小理”等迅速成为热销品牌。但自主品牌也并非一路顺风。在回忆20年前进入新能源汽车市场时，王传福曾面对各种质疑和嘲笑扑面而来，资本市场股价下跌更给他泼了盆冷水。今年上半年，比亚迪交付超125万辆，比亚迪的经历正是中国自主品牌在新能源汽车市场成长缩影。

然而，面对市场机遇，自主品牌间也“纷争”不断。如岚图、阿维塔、智己等品牌月销尚未形成规模化。“为提升销量，目前店内的梦想家优惠已达3万元，选择置换还可享1万元补贴。”一位岚图汽车展厅销售人员告诉北京商报记者。

王传福挥泪“在一起，才是中国汽车”，用情怀喊话“团结一心”，引来车企们纷纷“应援”，车市一片祥和。然而，隔天极氪便宣布，极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。长城汽车CTO（首席技术官）王远力更在微博上直言：“中国汽车企业必须直面竞争的现实，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

市场内卷下，自主品牌间将“卷”发挥得淋漓尽致。

拼“内涵”

价格内卷下，各车企在技术上的争夺也未停止。

新能源汽车发展中，产生纯电动、插电式混动、增程及燃料电池等技术路线，其中纯电动作为最终方向成为车企布局重点。不过，在燃油车向纯电动转型过程中，相比目前纯电动汽车存在的里程焦虑、购车成本较高等问题，插电式混动车型成为在一定时期内较为平衡的解决方案。

2008年，比亚迪发布全球首款量产的插混车F3DM。到2018年，比亚迪的DM技术已发展到第三代，但彼时市场的“春天”还没到来。在新能源汽车发展初期，纯电技术占据主位。彼时，王传福认为，市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破。“我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错我也认。”他表示。这场“豪赌”也让比亚迪差点没能等到春天。

不仅比亚迪，吉利、长城、长安、奇瑞都推出混动技术，插混市场长期深耕与坚持并未让车企们“失望”，插混市场逐步崛起。数据显示，今年上半年，新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。其中，插电式混合动力车型销量同比增长91.1%，远超纯电与大盘增速。

据了解，插电式混动汽车采用电能作为主要驱动方式，燃油作为辅助发电和驱动能源。相较传统燃油车，插电式混动汽车的油耗、使用成本、废气排放量更低，同时还提升了行驶静谧性与舒适性。广汽埃安品牌传播部部长邱亮平认为，对于新能源汽车而言，EV才是未来的发展方向，这已经成为行业的共识。但受限牌、补贴退坡以及市场等因素的影响，以及部分用户对现阶段纯电车型续航里程及补能便利性的考虑，目前插混PHEV车型销量增长明显，客观上其实加速了传统燃油车向电动化转型，对智能纯电动车的终极形态的市场推广也起到了积极推动作用。

值得一提的是，在纯电领域暂时落后的合资企业也开始押宝在混动领域。今年5月，广汽本田全新雅阁上市。其中，e:PHEV强电智混车是本田首款搭载插电式混动系统的轿车。此外，奔驰也在规划中提到，今年向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。

争未来

“上半场比拼电动化，下半场比拼智能化”是外界对新能源汽车行业的预判，车企探索纯电与插电混动并行路径的同时，下半场的竞争也已开始。

目前，智能驾驶、数字座舱、智能娱乐系统等，在行驶中可为驾驶员提供更多安全保障及更多个性化服务，让驾驶更轻松。理想在推出L系列时打造的“沙发+大彩电”概念，其智能座舱可实现多屏互联，该车舱共搭载5块可交互和联动的屏幕。随后，不少企业开始跟进，将VR/AR体验搬入产品中。

业内人士认为，新能源汽车市占率持续增长，硬件逐渐趋同的情况一定会出现，随后新能源汽车的竞争便会进入下一阶段——软件层面的智能化。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，智能座舱会给智能车型带来更好的体现，如感官体验方面，汽车整个座舱的设计风格、座椅舒适程度等。

不过，在外界看来，想要达到座舱内的场景化体验，与自动驾驶关联是关键，智能驾驶也是各车企角逐的战场。目前，更多的智能驾驶场景还集中在辅助驾驶，工信部相关数据显示，2021年中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达23.5%，去年上半年增至30%，并且还在持续提升。据亿欧智库预计，2025年L2级辅助驾驶的渗透率将提升至37%，L3级及以上辅助驾驶渗透率达5%。邱亮平对北京商报记者表示，智能化将促使汽车成为“超级移动智能终端”，对现在的产品形态、出行生态、服务生态都带来颠覆性的挑战。以AION系列产品为例，ADiGO 2.5智能驾驶辅助系统的选装率也达到70%以上。

在自动驾驶布局上，造车新势力更为“激进”。特斯拉“FSD”、小鹏“XPILOT”、蔚来“NAD”、理想“AD Max”等均向更高阶自动辅助驾驶方向发展。同时，部分车企也在尝试让高阶辅助驾驶在更多城市道路落地。今年4月，理想宣布AD Max 3.0的城市NOA将于今年二季度开始推送内测用户，到年底将推送100座国内城市；智己汽车宣布，智己城市NOA领航辅助以及替代高精地图的数据驱动道路环境感知模型，预计将于今年内开启公测。自动驾驶被视为新能源汽车智能化的关键一环，车企间的竞争与角逐已异常激烈。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦