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在四五年前，如果有人要问400排量的车型怎么选？那一定是所有人无脑推荐日系品牌，绕不开的总是本田CBR400、川崎的忍者400。但如果再加一个条件——三万左右，就只能放弃400去选择250、300的排量。但如今，国产车型真的进步神速，三万不仅仅能买的400排量的车，而且是配置更加完善，更懂消费者的仿赛车型。对现在还执着于日系车型的人，我只能说“大人，时代变了”！

QJMOTOR用刚刚发布赛450就用3199的价格和拉满的配置，给到了中排量仿赛市场足够的压力，再次刷新了质价比的上限。现在，我们可以说忍者400经受住了长时间的市场检验，但也可以说它已经跟不上时代的脚步，在国产商场的倒逼下终将迭代。

摩托车最重要的就是动力系统，在同样的双缸配置下，忍者400动力数据35kW/37Nm，450SR为38kW/39Nm，赛450为39kW/43Nm。在忍者400长期为荣的动力数据方面，国产车型已经超出一个身位。而且在骑行的质感上，不管是低扭，还是中高转，动力丝毫不逊色，百公里4.2秒的成绩，在驾驶它的那一刻，就能感知到真正属于这个时代的强劲。

在外观方面，赛450充满着赛系列家族的味道，与最热门的仿赛车型赛600一脉相承，可能少了一点新鲜感，但配合新的定风翼和单摇臂配置，在颜值方面再上了一个台阶。QJMOTOR所代表的国潮机车原创设计，已经越来越受到摩友的认可和喜爱。

国产机车正在无限进步，在感受压力川崎，在2023年更新了的忍者400。但只是更新了外观配色，象征性的增加了2匹的马力，其他配置则几乎不变。饱受争议的41mm正立式前叉以及310mm的前单刹车盘仍然是不思进取的老样子。而后来者居上的赛450显然更懂消费者，不仅仅是动力，意大利马祖奇的倒立减震、性能和颜值更佳的单摇臂、玛吉斯半热熔轮胎、双制动盘配日清卡钳和双通道ABS、TCS系统等，更是一样没拉下，全部拉满。

另外，赛600同款的全彩TFT仪表、更符合国人习惯的手机投屏功能、以及USB充电口等等智能化配置也完全不留遗憾，对比23款的忍者400仍是三四年前的基础功能LCD。在这些细节之处，更能看到国产车型的用心和诚意。

就是这样现在看起来甚至不属于一个时代车型，日系品牌仍然保持着高出仍近2万的傲慢售价。是的，我们看到日系厂商仍在夸耀品牌、历史、面子。但当一个品牌只在宣传这些的时候，我们都知道，它已经没剩下什么了。