3月3日凌晨2点，跨越速运一架波音737-300F全货机成功完成“杭州⇌深圳”的往返首航，标志集团第15架全货机正式入列。此时，距离跨越速运第14架全货机入列才过了5个月。仅在去年年内，跨越速运新添了2架自有全货运包机，与3家航司达成战略合作。如此密集地在航空方面“破圈”，一直信奉“唯快不破”信条的跨越速运，背后隐藏着的一颗不小的战略野心。

“得航空运力者得天下”，似乎已经成为去年疫情以来快递江湖常被提及的一句话。就目前快递行业的现状来看，也的确如此。疫情搅动之下，头部快递企业纷纷看好航空货运的赛道，正在进行着更为深入的布局。与此同时，一些互联网巨头也纷纷进场，交出了不少漂亮的成绩单，表现亮眼。

一时间，航空货运成为各行各界争相抢夺的“香饽饽”，一场场航空资源的抢夺战正在拉开序幕。更关键的是，国内货运市场仍存在广阔的成长空间。国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹曾透露，截至2020年3月我国全货机仅有173架，其中大型远程货机41架。2019年货邮吞吐量达到1710万吨，同比去年仅增长2.1%。从全国范围来看，航空货运仍处在发展初期。

站在航空货运的风口，辅以航空巨头企业的实力背书，主营“限时速运”服务的跨越速运当然不能缺席。

回看跨越速运在2020年的各种操作，可以发现，其战略动态几乎全是和航空货运有关：5月、9月、11月分别和东航、深航、山航达成战略合作;6月、10月连续揽入两架货运包机;与航空公司共同推出“客改货”、“客包机”等航空物流新模式;推出了四项“头等舱计划”，巩固自身航空优势;开通了“无锡—深圳”、“无锡—天津”、“无锡—天津—深圳—无锡”三条全货机航线，实现了京津冀与长三角、粤港澳大湾区中国三大“经济高地”的空中串联......

由此看来，跨越速运新增第15架货运包机，迎来2021年航空货运领域的“开门红”，显然是蓄势已久的又一次战略突进，可谓恰逢其时。成立14年的跨越速运，在小步快跑间已悄然成为快递行业“时效”赛道上绕不开的主要玩家。

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